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          低端過剩、高端不足 破解動力電池產能結構性難題需多管齊下


          中國產業經濟信息網   時間:2023-06-13





            近年來,隨著我國新能源汽車行業的爆發式增長,動力電池領域投資熱度不減。但近期,隨著行業調整,不少電池企業反映訂單量有所下降,一些動力電池企業開始去庫存、降產能,出現產能利用率下降、產線停工、人員流動等情況。部分業內人士認為,目前動力電池低端產能過剩、高端產能不足的結構性風險需要警惕。一些專家建議,應站在行業健康發展的層面,統籌產業布局。


            企業訂單量下滑 庫存壓力較大


            寧德時代一位內部人士說,今年以來,由于訂單減少,一些一線員工的加班時間明顯減少。其他電池企業也面臨訂單不足的情況。中創新航生產方面的負責人說,在去年,即便是周末,一線工人加班是家常便飯,現在加班也開始變少。有消息稱,中創新航因訂單不足問題導致部分員工離職。


            鋰電池產業鏈的上游同樣受到影響。近日,國內生產鋰電負極材料的上市公司尚太科技發布公告稱,其位于石家莊的生產基地將陸續停產。公司表示:“整個負極材料行業供需已經反轉,面臨產能過剩的局面?!?據悉,尚太科技的下游客戶涵蓋寧德時代、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源等動力電池頭部廠商。


            尚太科技表示,從需求端來看,2023年以來,電動汽車增速放緩,動力電池市場受去庫存影響,鋰電池客戶排產不積極,導致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲軟。從供給端來看,經過前幾年行業大幅度擴產,包括行業頭部企業在內的負極材料廠家均進入產能釋放期,整個負極材料行業供需已經反轉,面臨產能過剩的局面。主動停產也是尚太科技自身調整落后產能的積極舉措。


            福建杉杉科技有限公司負責人丁曉陽說,從去年底開始鋰電池市場出現下行,隨著電池需求量下滑,公司訂單出現下滑,公司的產能利用率下滑明顯。


            多位業內人士認為,因產業鏈調整,動力電池行業當前庫存壓力較大,正面臨一場結構性調整。


            全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷降低,生產過剩和庫存壓力較大。


            行業內研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中國新能源汽車動力電池行業發展白皮書(2023年)》顯示,2022年全產業鏈的動力電池庫存高達164.8GWh,創歷史新高,今年行業去庫存壓力大增。中國汽車動力電池產業聯盟發布的最新數據顯示,1-3月,我國動力電池累計產量130.0GWh,動力電池累計裝車量65.9GWh。當前動力電池行業的產量遠高于需求,延續著去年以來的供大于求狀態。在行業需求減少之時,不少電池企業開始降價爭奪客戶。


            產能布局過快 結構性問題凸顯


            業內人士認為,近年來,我國新能源汽車市場連續迎來爆發式增長,導致鋰電池領域投資過熱。當前,電池產能布局已快于發展需要,需要警惕產能過剩風險。


            浙商證券等多家市場機構預測,到2025年,新能源車所需要的動力電池產能將達到1200GWh,但動力電池目前的產能規劃已經超過了4000GWh,規劃產能遠超所需產能。


            “盡管這些產能規劃中或多或少存在著‘水分’,但從預期需求量和產能規劃的角度來看,動力電池產能過剩問題的確存在?!备V荽髮W材料科學與工程學院院長張久俊說,預計今年或明年,動力電池將出現較大規模產能過剩狀況。


            據行業不完全統計,僅2022年內,動力電池領域至少公布了75個投資計劃,總投資金額超過萬億元,其中有近半項目投資規模在100億元以上。寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能等多數一二線鋰電企業都宣布擴建產能。


            不過,多位業內人士認為,盡管總體產能出現過剩,但優質產能仍供不應求。低端產能過剩,高端產能不足的結構性問題在鋰電行業尤為凸顯。


            中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉認為,不能單從規劃產能角度看待這一問題。衡量動力電池產能是否過剩,需要以實際投產及在建產能為主要參考,而規劃產能更多體現了投資者對產業未來發展的預期。他認為,目前我國動力電池的所謂產能過剩,更多呈現的是結構性過剩,也就是高端和優質產能不足、低端和劣質產能過剩。一些全球化和低碳化做得比較好的動力電池企業,會獲得更多市場份額。


            第三方研究機構預測,隨著歐洲、北美等主要的國家不斷強化關鍵產業的本土供應鏈建設需求,到2028年為止,北美和歐洲的電池本土化的缺口將超過600GWh。同時,東南亞、印度、南美、非洲等新興市場的潛力巨大。專家表示,從短中期來看,至少5年內,市場上缺的不是電池的總供給量,而是本地化、高品質、綠色的動力電池產能。


            廈門大學管理學院中國能源政策研究院助理教授吳微認為,鋰電池行業整個設備技術和產品技術更新很快。但近兩年大量新進企業往往都是從較低端做起,導致同質化競爭,低端產能過剩,這也意味著市場將要面臨新一輪洗牌。


            對于行業后期發展趨勢,業內預計,動力電池產能過剩給產業帶來最直接的影響將是市場整合,不少二三線電池生產企業可能會出現供求失衡狀況,部分企業因產能利用率低還有可能被兼并重組。


            中國技術經濟學會環境技術經濟分會常務理事張建紅說,動力電池行業產能過剩困局現在只是開始,未來還將從低端市場向高端市場蔓延,一些中小電池廠商將面臨較大的經營風險。預計行業總體將呈現強者恒強現象,頭部電池企業將占據市場絕大部分份額,二線以下的動力電池企業將加速出清。


            統籌產業布局 提高市場競爭力


            業內建議,站在行業健康發展的層面,要把握目前的投資和技術趨勢,保持產業規模優勢與避免產能浪費應該達到相對平衡。建議多措并舉,統籌產業布局,促進行業協同發展。


            中國電子信息產業發展研究院電池儲能產業研究室副主任王曦建議,將動力電池產能納入國家相關部門窗口指導,指導鋰電企業結合實際和產業趨勢合理制定發展目標,在關鍵材料供應穩定、研發創新投入充足、配套資金適量充裕的前提下,因時因需適度擴大生產規模。同時加強知識產權保護,遏制低水平重復建設,推動落后企業和無效產能退出。


            逐步推動落后產能退出的同時,還須鼓勵集群式協同發展,增強龍頭企業競爭力。一些業內人士建議,依托已有產業基礎打造電池企業為龍頭、上游材料企業和相關服務業為配套的具有國際競爭力的動力電池先進產業集群。積極引導鏈主企業及配套企業做大做強,持續鍛造優勢長板。


            同時,為提高抵御風險的能力,動力電池企業應加快技術創新,盡快開拓電動車之外的使用場景,打造儲能、電動船舶等多元化業務結構,來增加動力電池的需求量。例如,寧德時代早在2021年陸續和國家能源集團、國家電投、華電集團、三峽集團簽署了戰略合作協議,加強儲能領域的合作;國軒高科相關負責人也表示,今年公司將通過家用儲能、商用儲能、電網級儲能三大產品平臺,重點布局發電側、電網側、用戶側和備電側四大儲能領域,持續大力開拓國內外儲能市場。(記者 董建國)


            轉自:經濟參考報

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